新能源客车需要电池来带动的，而对于新能源汽车里的电池相关知识，你知道多少呢，电池是用来自矿山的原材料生产的，根据用户所需的属性，有多种选择。新能源纯电动汽车厂家广泛讨论的锂离子电池中常见的一种重要成分是钴。然而，重要的是要记住，不仅有更清洁的钴来源方式，还有争议更少的替代品。锂离子磷酸铁 (LFP) 可能是替代电池化学物质。在中国，去年电动汽车的销量比其他任何地方都多。

  重复使用还是回收

  关于新能源客车电池的第二次使用也有很多讨论。那么，再利用好还是回收再利用好呢？从可持续性的角度来看，重用显然是积极的。电动汽车电池卸下后仍保留其原始容量的 70-80%。虽然这种电池的长期价值对于卡车运输行业来说可能是有限的，但它们仍然可以在不同的环境中使用。对于车辆而言，能量吞吐量很重要，而在某些固定应用（如备用电源）中，能量存储的目的是确保社会关键功能的本地可用性。例如，在医院中，可能会每 5 年安装和激活一次二次电池。这意味着接近使用寿命的电池仍然可以为社会提供价值。

  我们从许多学术来源得知，回收利用很重要。到 2025 年， 预计约四分之三的废旧电池将先循环再利用 获得可重复使用的材料，例如锂、钴和镍。然而，当您将电池分解为单独的元素时，这个特定的讨论变得更明智。电动卡车电池中的一些元素可以认为是丰富的。这就提出了回收是否真的是采购的选择以及它是否总是对环境更好的问题。虽然回收有许多明显的好处，但重要的是要注意在这场辩论中也存在商业问题。毕竟，回收公司希望人们在经济合理的时间和地点使用并支付他们的资源来收集和提取锂等材料。
  新能源客车电池如何获得动力是围绕绿色电动汽车如何实现的讨论中的另一个争论点。这里有一个乐观的理由，因为清洁能源价格的下降意味着风能和太阳能等更多能源可以成为电网的一部分。在欧洲，可再生能源在 2019 年一和第二季度连续第二年 产生的电力超过化石燃料 。而在中国和印度，可持续的全球道德正在发挥作用，当局在能源政策方面进行了漫长的过渡，从化石燃料转向.

  相对温和的影响

  今天的新能源客车电池生产对环境的总体影响可以说是相当温和的，目前的水平比柴油生产清洁 80-90%。而对于电动汽车，目前商用车的环境回报不到一年。这是在系统的生产和生命周期运行期间产生与消耗的能量一样多的能量所需的时间。