一直有一个困扰或者叫疑惑：就是一个四驱系统是如何实现前后轴之间的扭矩分配或者定比的？难道不是应该要么就是50:50，要么就是0:100或者100:0吗？那些什么前30后70偏后驱特性亦或者前65后35偏前驱特性，这类比例是如何实现的呢？自己是非专业人士，想请新能源电动汽车,新能源纯电动汽车价格,新能源公交车厂家给解答一下。

四驱系统是如何分配动力的？
答：燃油汽车的整个动力产生和传递系统叫做Power Train，意思就是“动力串连”，一个个零部件串在一起的意思。它包括发动机、离合器、变速箱、差速器、传动轴等等。向前后轴分配动力的核心是位于变速箱后面的“中 央差速器”，有个俗称叫分动器，比较直白地说它就是在分配动力，一股向前轴，一股向后轴。而它的原理也是差速器的原理，跟在前轴或者后轴上的差速器原理是一样的。所以，四驱车就有三个差速器，用来把动力分配到各个车轮上。

理解动力分配的比例，比较方便的办法是反向推理，从车轮这一端来看问题。由于左右或者前后车轮因为路面、车辆姿态等等情况的不同，它们作用到路面的力量也就会不同。作用力与地面反作用力，也可以说是阻力，是相等的。差速器会让动力向阻力小的一边流动，以便保持它输出动力的两边受到的反作用力是平衡的。但它总是取小值，所以在极端其况下，比如一边的阻力特别小，接近于零，也就是一侧车轮悬空或者在打滑，那么动力就全部从这一边空耗掉了，车就动不了。所以，还需要外加调整，比如用刹车系统来帮助，给这一边单独加大阻力，这样就能把动力逼向差速器的另一边，给有附着力的车轮，让车动起来。
这就是一个分配动力的简单例子。因为空转的车轮多数其况下都不是完全悬空无阻力的，而是阻力比较小而已，这就有个程度上的变化。两边的摩擦力存在比例的不同，还在变化，给单侧车轮做刹车的力度就要因应而进行控制。否则车虽然动起来了，却会因为两侧不平衡，车身扭转而失控。我们要求的是两侧驱动的平衡。同样道理，前后驱动也要达到这样的平衡。所以也要对动力分配做出比例控制，这就是一个协调机制。

利用刹车是一种简单手段，容易理解内在原理。在中 央差速器分配动力是差速器内部采用手段，目前流行的是多片式离合器，就是一个很多组摩擦片叠加起来组成的装置，有一个向它们施加压力的机构来改变松紧程度，原理同样是利用摩擦力。当动力开始向阻力小的一侧流失时，就给这一侧增加一些摩擦力，把动力逼向另一侧。

这样还能故意营造出一种“不平衡”来，就是把更多的动力输送向地面摩擦力更大的一边，以便利用它。于是，我们有了任意去分配发动机动力的能力，从而适应了各种行驶条件的需要。现实情况依技术手段，车辆设计特性等等不同，有很多形态，也就是在工程设计上设定动力分配的初始比例，例如前30后70，前40后60等等。因为前后动力分配不像左右分配那样须保持相等的初始值。