湖北新能源电动公交车从充电设施建设的现实条件来看，新能源公交车定制厂家在城市步入存量发展、城市更新、严格划定“三区三线”控制城市建设用地面积的宏观背景下，城市建设用地寸土寸金，公交场站的数量及面积受到严格限制，按传统加油站思路大规模建设大面积的公交充电站或电池更换站已不太可能，土地资源约束决定了城市公交充电站集约利用土地资源，场站建设须是立体化发展，基于群充群控技术根据车位配置1：1的充电终端，对于无法立体化发展的公交场站，采用快充技术，提高公交车辆的充电效率成为必由之路。
从公交车辆的运营组织调度方面来看，根据相关，31个省(区、市)公共汽电车单车日均运营里程约为150km[9]，以10.5米纯电动公交车配置140kW·h 的电池容量，车辆充电时低剩余电量为20%、耗电量为1 kW·h/km计算，夜间公交车辆充满电可以运行112公里，约占车辆全天运行里程的75%，剩余25%的充电需求可以在白天运营的间隙补电，这样即充分利用的夜间的低电价节省了充电费用，又满足了线路的运营组织需要。

在公交车辆电动化的宏观背景下，公交场站最核心的功能便是车辆的能源补给及夜间停放，而满足车辆能源补给需求最核心的装备是公交充电桩，公交充电桩数量和规模既关系到公交场站建设的方案、又影响场站建设的整体投资数量，还与公交车辆能享受到的充电服务质量相关。公交场站充电桩的合理数量取决于为公交车辆的充电时间、公交车数量、车辆允许的最长充电时间及场站的规模面积等因素，结合实际情况，合理确定公交场站的充电桩数量对公交场站功能的正常发挥至关重要。